轴距2930mm, 配激光雷达, 零跑C11值得入手?

在当下新能源汽车市场风起云涌的时代，零跑C11售价14.88-20.58万，该车凭借其多版本布局及丰富的优惠政策，迅速成为20万元级中型SUV的热门选择，针对置换、金融及充电等场景，零跑汽车在多地推出高达2万元的置换补贴，以及3年或12万公里的金融免息贷款方案，同时部分城市车主还可享受首年免费家庭充电桩安装权益或指定快充站免费体验，有效缓解了用户购车及使用过程中的成本顾虑（具体询问当地经销商）。

零跑C11前脸采用一体式封闭格栅设计，与传统燃油车截然不同，既凸显新能源身份，也有助于降低风阻系数。格栅内部深度雕刻纹理，通过横向与纵向条幅错落排列，营造出丰富的光影层次。两侧分体式LED大灯组，集成贯穿式日间行车灯，从近光到远光灯带有明显分区，让光束投射更为精准。前包围采用黑色高光饰板与车身同色装饰结合，下方银色迎宾护板既增加了视觉层次，也提升了整车的运动感与越野气息。引擎盖双条腰线自前向后逐渐外扩，与两侧大灯轮廓相呼应，营造出“鹰眼狩猎”式的视觉张力。

车身侧面呈现简洁流畅的流线型姿态。C柱位置的溜背式车顶线条，向后优雅下坠，与后尾部的圆润衔接相得益彰。同时，贯穿车门把手处的隐藏式电动门把手设计，与腰线合二为一，不仅美观且实用，大幅降低风阻系数。腰线从前翼子板一路延伸至尾灯，搭配20英寸或可选22英寸双色铝合金轮毂，让整车侧面看起来既修长又充满运动活力。下方黑色包围与银色侧踏板相辅相成，既强化了越野气息，也兼顾城市通勤时的安全保护。车尾同样采用简洁风格，贯穿式尾灯与前脸遥相呼应，点亮效果不错。尾灯内部结构呈现箭矢形状，辨识度较高。底部为隐藏式排气布局，毕竟是一台纯电车型，整洁是首要。

零跑C11内饰中央最抢眼的当属“科技矩阵”三联屏设计。左侧10.25英寸全液晶仪表盘，通过高刷新率与动态HUD抬头显示无缝衔接，实时呈现车速、导航、ADAS警示等信息；中控14.6英寸触控大屏基于高通8295P芯片开发，界面响应极为迅捷，支持多区域触控与多任务并行；副驾10.25英寸娱乐屏则为乘客提供了影音娱乐、导航协同、在线游戏等丰富功能，三屏在UI风格、交互逻辑及视觉语言上保持高度一致，形成沉浸式整体科技感。

车机系统支持全域语音控制，可识别普通话、英语及方言常见指令200+项，包括空调调节、导航路径设置、音乐切换、车窗开闭等操作，解放双手减少驾驶分心。整车具备Android Automotive开放架构，用户可通过OTA远程在线升级主机系统以及各车载ECU的软件固件，实现新功能下发与安全补丁更新，确保车辆在使用周期内持续进化。

零跑C11标配12扬声器，并由知名声学团队调校，带来如同私人影院般的听觉体验。车内氛围灯可选内置64色流光模式，营造家居化的乘坐氛围；双区或三区自动恒温空调具备PM2.5过滤功能及第四代生物酶净化模块，有效去除异味与微颗粒；全车无线及有线Type-C、USB-A接口共计8个，更兼容手机无线充电板与NFC手机认证钥匙；无钥匙进入+一键启动让上下车更便捷；电动感应后备箱盖支持高度记忆功能，满载场景下也能轻松操作。

空间方面，前排座椅采用航空级记忆泡沫填充，并以高档仿皮或Nappa真皮包裹，配合缝线工艺及打孔透气处理，兼顾触感与透气性。驾驶席支持电动调节、四向腰部支撑调节、加热、通风及多点按摩功能；副驾驶同样支持电动调节及加热/通风（高配车型）。后排座椅可按4/6比例放倒，背板倾角支持手动八档或电动三档调节，座椅填充物柔软而富有支撑感，长途乘坐不易疲劳。

前排中央扶手箱容积约4.5L，内设USB及12V电源接口；手套箱容积约6L；车门侧板储物槽与杯架衔接顺畅，可容纳1.5L水杯及小物件。后备箱常规容积为375L，放倒后可扩展至840L，地台平整，无阶梯过渡；尾厢还内置电缆收纳凹槽及防水托盘，兼顾日常购物、周末露营及短途搬运需求。后排中央扶手内置双杯架和一个小型储物格，扶手下方另添Type-C快充口及空气出风口，实用性与舒适性兼顾。

零跑C11在主、被动安全及智能化配置方面堪称同级标杆。首先在被动安全方面，车身采用高强度钢与铝合金复合结构，A、B、C柱及车门防撞梁均采用热成型钢材，整车扭转刚性高达31,000 N·m/deg，有效提升碰撞安全性能。主/副驾驶席配备双气囊，前排侧气囊、侧气帘以及膝部气囊一应俱全；后排座椅两侧亦设有侧气囊与头部气帘，形成全方位包覆。当遇到侧面或翻滚事故时，能够快速展开、缓冲乘员冲击力。零跑C11还标配后碰撞预警、儿童安全座椅接口（ISO-FIX）以及安全带预张紧与限力装置，为家庭出行提供坚实的安全保障。

智能辅助驾驶方面，零跑C11搭载由高精度激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及摄像头组成的传感器融合系统，可实现L2+级别自动驾驶功能。全速域自适应巡航可在0–150 km/h范围内自动调整车速并保持安全车距；车道保持辅助结合车道居中功能，在高速及市区道路均能实现平稳换道与车道居中的自动指令执行；主动刹车辅助对行人、自行车及车辆等目标进行紧急刹车干预，可在低速至高速场景下分段式制动，最大程度降低碰撞风险；盲区监测、侧向来车预警及后方交叉辅助功能则覆盖了并线与倒车安全。

自动泊车系统（包括垂直、平行及斜列停车模式）可通过车内屏幕或手机App一键启动，车辆在无驾驶员干预下完成打入/驶出的全过程，泊车成功率高达98%。在夜间及复杂天气环境中，自动大灯、雨量感应雨刷、全景影像与透明底盘显示等辅助功能使驾驶者视野更为清晰，进出场地更加轻松。 零跑C11智能座舱还支持人脸识别与指纹识别双重解锁形式，针对不同驾驶者可自动加载其个性化档位、导航偏好及空调设定；OTA远程升级不仅覆盖车机操作系统，还能在线更新包括电机控制器、电池管理系统及底盘控制单元在内的多项ECU固件，持续提升功能安全与体验；手机蓝牙钥匙与NFC卡片钥匙可实现“无钥即走”与“隔空解锁”，并可将临时访问权限分发给家人或朋友；远程智能呼叫车载客服、远程故障诊断与在线维保预约功能，进一步丰富了售后与用车生态。

零跑C11 2024款 增程式 300尊享版，搭载1.5L和电机组合成增程式动力，其中1.5L发动机，电动机总功率200kW，官方百公里加速时间8.3s，百公里耗电量19.5kWh/100km。电池方面，零跑C11 2024款 增程式 300尊享版，搭载三元锂电池，电池容量43.74kWh，纯电续航为300km，综合续航为1210km。

实际试驾中，零跑C11底盘表现令人印象深刻。前悬架采用双叉臂独立结构，结合高强度铝合金下摆臂与电子助力转向系统，能够在高速弯道中保持精确指向与稳定支撑；后悬架为多连杆独立设计，通过五根连杆分别控制纵向、横向与垂向力，有效隔离路面震动，并在激烈操控下抑制侧倾与车身摆动。悬架阻尼采用双流道可变阀技术，根据车速与驾驶模式实现软硬切换，舒适模式下对细碎震动的过滤极为到位；运动模式时底盘响应迅猛、转向回馈清晰，兼顾操控乐趣与日常舒适。电子助力转向低速指向轻盈，高速时回馈增强，方向盘路感丰富、手感扎实。配备博格华纳电控四驱扭矩矢量控制系统后，双电机可通过智能算法在弯道内对左右车轮进行分配扭矩，实现“内侧轮刹”与“外侧轮推”双重矢量效果，提升转弯精准度及侧向抓地力。

NVH方面，整车采用双层隔音玻璃、车底隔音垫与轮拱隔音棉等多重静音措施，使得在120 km/h高速巡航时车厢内仍保持极低风噪与路噪，电机运转声也被有效抑制，营造出静谧的驾乘空间。

总结

零跑C11以其全方位的高水平配置、线性的动力输出、出色的能力以及兼顾舒适与运动的底盘调校，成为20万元级SUV市场的强劲竞争者，如果你对这款车感兴趣，可以去试驾体验一下这款车。